Στάλιν. Μέρος 16: Την τελευταία δεκαετία πριν από τον πόλεμο. Υπόγειος ναός
Η ιδέα της κατασκευής ενός μετρό στη Μόσχα δημιουργήθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα. Ωστόσο, δεν υπήρχε πραγματική ανάγκη για το μετρό: το τραμ μπορούσε να το χειριστεί. Στη δεκαετία του '30. ΧΧ αιώνα. η κατάσταση έχει αλλάξει πολύ. Η ισχυρή εισροή ανθρώπων στην πρωτεύουσα οδήγησε σε υπερφόρτωση των χερσαίων μεταφορών. Έγινε σαφές ότι το μετρό ήταν απαραίτητο.
Μέρος 1 - Μέρος 2 - Μέρος 3 - Μέρος 4 - Μέρος 5 - Μέρος 6 - Μέρος 7 - Μέρος 8 - Μέρος 9 - Μέρος 10 - Μέρος 11 - Μέρος 12 - Μέρος 13 - Μέρος 14 - Μέρος 15
Το άγχος του Στάλιν για τον εαυτό του και το κοπάδι δεν είναι ορατό πίσω από τις ζωηρές αναφορές του 15ου «Συνεδρίου Νικητών» για τα απίστευτα επιτεύγματα της σοβιετικής βιομηχανίας. Dneproges, Magnitka, Chelyabinsk Tractor Plant, Uralmash, δεκάδες νέες επιχειρήσεις στις δημοκρατίες της Ένωσης - όλα αυτά ήταν πραγματικότητα. Αλλά υπήρχε και μια άλλη πλευρά. Ο οσφρητικός ψυχικός Ι. Β. Στάλιν δεν μπορεί παρά να νιώσει την απειλή από μέσα και έξω από το κοπάδι. Ο καθαρισμός και η επεξεργασία των αποκλίσεων γίνεται ρουτίνα Παρά τη δημόσια μετάνοια εκείνων που είχαν επιβληθεί πρόστιμα, στο συνέδριο ο Στάλιν έλαβε 270 ψήφους "κατά", κάτι που δείχνει μια σοβαρή συγκέντρωση εχθρότητας απέναντί του εκ μέρους των επιρροών εργαζομένων του κόμματος, το κόμμα απειλείται ξανά με διαίρεση. Τον Μάρτιο του 1933, έγινε μια προσπάθεια για τη ζωή του Ρούσβελτ. Ο Στάλιν φοβάται σοβαρά τη ζωή του.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η Λευκή μετανάστευση σχεδιάζει να εξαλείψει τον Στάλιν από τα χέρια των τροτσκιστών της αντιπολίτευσης. Οι διεθνείς εντάσεις αυξάνονται. Η Γερμανία στρατιωτικοποιείται γρήγορα υπό την ηγεσία του νέου καγκελάριου Ράιχ Α. Χίτλερ. Ενώ η Συνθήκη των Βερσαλλιών εξακολουθεί να ισχύει, το πρώτο γερμανικό πρόγραμμα κατασκευής δεξαμενών ονομάζεται «Σχέδιο παραγωγής τρακτέρ για τη γεωργία». Η παραγωγή "τρακτέρ" έχει επίσης καθιερωθεί στη Σοβιετική Ρωσία. Το 1934, η ΕΣΣΔ εισήλθε στο Σύνδεσμο Εθνών, ανακτώντας το καθεστώς μιας μεγάλης δύναμης.
Ο HG Wells, ο οποίος επισκέφθηκε ξανά την ΕΣΣΔ, ομολόγησε στον Στάλιν ότι δεν υπήρχε σύγκριση με τη δεκαετία του '20: "Υπάρχουν μόνο δύο προσωπικότητες σε ολόκληρο τον κόσμο των οποίων κάθε λέξη ακούγεται από εκατομμύρια: εσύ και ο Ρούσβελτ …" Δύο στρατηγικοί οσφρητικών είχε ένα δύσκολο παιχνίδι. Εν τω μεταξύ, οποιαδήποτε ακόμη και η πιο ασήμαντη εξωτερική σύγκρουση, οποιαδήποτε εσωτερική αναταραχή ήταν αρκετή για να βυθίσει τη χώρα, η οποία μόλις εισήγαγε τη γεύση της ειρηνικής οικοδόμησης, στο χάος μιας νέας επέμβασης.
Το ένστικτο του Στάλιν δεν εξαπάτησε ούτε αυτή τη φορά. Η εξερχόμενη χρονιά του 1934 ετοίμασε ένα σοκ για αυτόν: την 1η Δεκεμβρίου, ο SM Kirov σκοτώθηκε στο Σμόλνι. Η μοίρα έδωσε το προβάδισμα για μια ευρεία εκκαθάριση των «μπερδεμάτων» της αντιπολίτευσης στο κόμμα. Ο ενδοκομματικός πόλεμος εναντίον των «ευγενών» της παλιάς φρουράς και των «επιβλαβών ομιλητών», ανεξάρτητα από το πόσο ανόητο και ανελέητο φαινόταν, είχε το δικό του αποτέλεσμα: η τροτσκιστική αντιπολίτευση τελικά καταστράφηκε, η οποία έδωσε στον Στάλιν την ευκαιρία να αποσπάσει τον εαυτό του τελικά από τις "υποθέσεις του Κρεμλίνου" και στρέψτε στους ανθρώπους - "Τα στελέχη που αποφασίζουν τα πάντα." Ήρθε η ώρα να σκεφτούμε τους ανθρώπους - ο νικητής του φασισμού. Και η ελίτ … Η οσφρητική Machiavelli είπε καλά για αυτήν: "Η ελίτ που αντιτίθεται στον λαό πρέπει να εξαλειφθεί και να αντικατασταθεί από την ελίτ που εκπροσωπεί τον λαό."
1. Ένας υπόγειος ναός ενότητας για μια σημαντική ανακάλυψη στον ουρανό
Η ιδέα της κατασκευής ενός μετρό στη Μόσχα δημιουργήθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα. Ωστόσο, δεν υπήρχε πραγματική ανάγκη για το μετρό: το τραμ μπορούσε να το χειριστεί. Στη δεκαετία του '30. ΧΧ αιώνα. η κατάσταση έχει αλλάξει πολύ. Η ισχυρή εισροή ανθρώπων στην πρωτεύουσα οδήγησε σε υπερφόρτωση των χερσαίων μεταφορών. Έγινε σαφές ότι το μετρό ήταν απαραίτητο. Περιορισμένα κεφάλαια και η διαθεσιμότητα μόνο ευρωπαϊκής εμπειρίας στην κατασκευή σταθμών με μια επιφανειακή μέθοδο σε σπάνιους ειδικούς που υπαγορεύουν την κατασκευή του μετρό της Μόσχας σε μικρό βάθος, οικονομικά και χωρίς περιθώρια.
Σύντομα κατέστη σαφές ότι το τοπίο της Μόσχας διαφέρει σημαντικά από το ευρωπαϊκό, τα υπόγεια πλωτήρες και τα εδάφη που δεν είναι ευνοϊκά για την κατασκευή καθιστούν αδύνατη τη συνηθισμένη εξόρυξη. Έπρεπε να συνδυάσω όλες τις γνωστές μεθόδους και στην πορεία για να εφεύρω κάτι δικό μου.
Τα κύρια εργαλεία εργασίας των πρώτων κατασκευαστών του μετρό ήταν μια επιλογή και ένα φτυάρι, το χώμα αφαιρέθηκε με καροτσάκια. Στον ερεθισμό των Μοσχοβιτών από την ταλαιπωρία που σχετίζεται με ένα τόσο μεγαλοπρεπές κατασκευαστικό έργο, υπήρχαν σημαντικές διαφορές στη διαχείριση της κατασκευής. Το ζήτημα του παραλογισμού του ακριβού μετρό υπόγειου σιδηρόδρομου ήταν πολύ έντονο. Η αποφασιστική λέξη ήταν για τον Στάλιν. Αφού άκουσε όλες τις απόψεις, επιλέγει μια βαθιά ταφή. Και όχι μόνο. Οι υπόγειοι σταθμοί θα πρέπει να γίνουν πραγματικά παλάτια, να μην επαναλαμβάνονται μεταξύ τους είτε στην αρχιτεκτονική είτε στη διακόσμηση. Οι Ρώσοι χτίστηκαν σε μεγάλη κλίμακα ακόμη και υπόγεια. Για ποιο λόγο?
Είναι δύσκολο να κατηγορήσουμε τον Στάλιν ότι δεν ξέρει πώς να μετράει χρήματα. Ο δικός του ασκητισμός συνδυάστηκε φυσικά σε αυτόν με τη σύνεση ενός μεγάλου χρηματοδότη. Υπήρχε πραγματικά λίγη ανάγκη για τη χώρα κατά την προπολεμική περίοδο να χτίσει υπόγειες αρχιτεκτονικά αριστουργήματα; Ποια ήταν η χρήση της διακόσμησης υπόγειων σιδηροδρομικών σταθμών με έργα τέχνης; Φαίνεται παράλογο σπατάλη. Και όμως ο Στάλιν χρειαζόταν ένα τέτοιο μετρό. Στην προπολεμική Μόσχα, ο οσφρητικός κυβερνήτης έστησε υπόγεια κάτι περισσότερο από σταθμούς και πιθανά καταφύγια βόμβας. Ένας πραγματικός ναός ενότητας χτίστηκε, ένας ναός επιβίωσης με κάθε κόστος. Τα έργα τέχνης εδώ έπρεπε να διαδραματίσουν ρόλο στην εκπαίδευση των ανθρώπων, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων είχε φτάσει χθες από τις επαρχίες.
"Μετρό, κάγκελα δρυός που αναβοσβήνουν" [1], κυριολεκτικά μαγεύουν τους πρώτους επιβάτες. Κατεβαίνοντας στο μπουντρούμι, ένα άτομο δεν ένιωσε συντριμμένο από το επίγειο στέρνο, αλλά έπεσε στη σφαίρα του φωτός και της ομορφιάς, που δημιουργήθηκε από τη συλλογική εργασία πολλών για το καλό όλων. Κατά τη διάρκεια των γερμανικών βομβαρδισμών το καλοκαίρι του 1941, ξαπλωμένος σε βρεφικές κούνιες στο σταθμό Mayakovskaya, συνθλιμμένος από πανικό, αποθαρρυμένοι άνθρωποι είδαν τα λαμπερά ψηφιδωτά του Αλεξάντερ Ντεϊίνκα "Η Ημέρα της Χώρας των Σοβιετικών" - ανυψωμένα αεροπλάνα, ανθισμένα μήλα, μια ειρηνική γαλάζιος ουρανός. Και η ελπίδα για επιβίωση επέστρεψε σε αυτά, τα παιδιά σταμάτησαν να κλαίνε.
Σήμερα μπορείτε συχνά να ακούσετε ότι κοιτάζοντας τα ψηφιδωτά στο Mayakovka … είναι κουραστικό, πρέπει να σηκώσετε το κεφάλι σας πάρα πολύ. Μια σημαντική ανακάλυψη στον ουρανό, την οποία προσπαθούσε να πει η εξαιρετική ηχητική οπτική της Deineka, είναι πραγματικά δύσκολη. Η ελίτ μαζική κουλτούρα της ΕΣΣΔ, από την οποία οι πρώτοι σταθμοί του μετρό της Μόσχας είναι αναμφίβολα μοντέλο, συνέβαλε πολύ σε αυτήν την ανακάλυψη. Το 1938, το έργο του σταθμού Mayakovskaya απονεμήθηκε το Grand Prix στη διεθνή έκθεση στη Νέα Υόρκη.
Οι καλύτεροι αρχιτέκτονες της χώρας αγωνίστηκαν για το δικαίωμα σχεδιασμού σταθμών μετρό. Το μετρό χτίστηκε όχι μόνο σε μεγάλη κλίμακα, αλλά και με μεγάλο περιθώριο, το οποίο κατέστησε δυνατή σήμερα την αποφυγή δαπανηρών ανακατασκευών. Για παράδειγμα, ένας από τους πρώτους σταθμούς, "Komsomolskaya", εξακολουθεί να λαμβάνει πολλές φορές την αυξημένη κίνηση των επιβατών. Τα εμβλήματα του "KIM" (Κομμουνιστική Νεολαία Διεθνή) φαίνονται στα πυλώνες. Το Metrostroy ήταν ένα σοκ εργοτάξιο Komsomol, το επάγγελμα ενός κατασκευαστή μετρό έγινε γρήγορα έντιμο. Χιλιάδες άνθρωποι από όλη τη χώρα υποβλήθηκαν σε επαγγελματική κατάρτιση εδώ και συμμετείχαν σε συλλογική εργασία για το καλό της χώρας. Η διοίκηση δεν δίστασε να ερευνήσει όλες τις λεπτομέρειες, μέχρι το λάδι που έβαλαν οι εργάτες στο κουάκερ.
2. Πώς ο Στάλιν οδήγησε το μετρό
Μόλις ο Στάλιν αποφάσισε να κάνει μετρό. Αυτή η ιδέα του ήρθε απροσδόκητα, στη μέση των "υποθέσεων του Κρεμλίνου", οι φρουροί φοβόντουσαν τις προκλήσεις, αλλά ο Στάλιν επέμενε. Η συνήθης ανησυχία για την ασφάλειά του τον απελευθέρωσε για λίγο. Μαζί με τον 14χρονο γιο του Βασίλι και τη νεαρή ανιψιά του Μαρία Σβανίδη, ο Τζόζεφ Βισιαρίνοβιτς κατέβηκε στην κυλιόμενη σκάλα στο σταθμό Park Kultury, χωρίς να περιμένει τα μεσάνυχτα, όταν το μετρό θα έκλεινε για τους επιβάτες, ως επικεφαλής του μετρό Λ. Καγκάνοβιτς επέμεινε.
Ο Στάλιν ήθελε να νιώσει τους ανθρώπους του. Το οσφρητικό το κάνει μόνο σε μία περίπτωση: όταν είναι σίγουρος για την ασφάλειά του μέσα στο κοπάδι. Το ένστικτο του Στάλιν δεν απογοήτευσε αυτή τη φορά. Οι άνθρωποι αμέσως αναγνώρισαν το I. V. και άρχισαν να τον χαιρετούν δυνατά, ξεκίνησε μια συντριβή. «Ήμουν σχεδόν στραγγαλισμένος σε μια από τις στήλες», θυμάται ο M. Svanidze. - Η χαρά και το χειροκρότημα ξεπέρασαν όλα τα ανθρώπινα μέτρα. Δεν είδα τίποτα και ονειρεύτηκα μόνο να γυρίσω σπίτι. Η Βάσια ανησυχούσε περισσότερο από οποιονδήποτε."
Ο Στάλιν φαινόταν εντελώς ήρεμος. Το αίσθημα της ασφάλειας του δόθηκε από τη συλλογική δύναμη των ανθρώπων που μπορούν να τον κρατήσουν, παρά τις δοκιμασίες. Ήταν ένας θρίαμβος της πολιτικής του, η προσωπική του νίκη του «συλλέκτη λίθων» πάνω από τους σπορά της «παγκόσμιας επανάστασης». Ο Στάλιν αισθάνθηκε αναμφισβήτητα: οργανωμένος σε ένα σύστημα ισχυρού και ανεξάρτητου κράτους, αυτοί οι άνθρωποι μπορούν να κάνουν τα πάντα.
Συνέχισε να διαβάζεις.
Προηγούμενα μέρη:
Στάλιν. Μέρος 1: Οσφρητική Πρόνοια για την Ιερή Ρωσία
Στάλιν. Μέρος 2: Furious Koba
Στάλιν. Μέρος 3: Ενότητα των αντιθέτων
Στάλιν. Μέρος 4: Από το Permafrost έως τον Απρίλιο
Στάλιν. Μέρος 5: Πώς ο Κόμπα έγινε Στάλιν
Στάλιν. Μέρος 6: Αναπληρωτής. για θέματα έκτακτης ανάγκης
Στάλιν. Μέρος 7: Κατάταξη ή η καλύτερη αντιμετώπιση καταστροφών
Στάλιν. Μέρος 8: Ώρα να συλλέξετε πέτρες
Στάλιν. Μέρος 9: Διαθήκη ΕΣΣΔ και Λένιν
Στάλιν. Μέρος 10: Πέθανε για το μέλλον ή ζήσε τώρα
Στάλιν. Μέρος 11: Χωρίς ηγέτες
Στάλιν. Μέρος 12: Εμείς και αυτοί
Στάλιν. Μέρος 13: Από άροτρο και φακό σε τρακτέρ και συλλογικές εκμεταλλεύσεις
Στάλιν. Μέρος 14: Σοβιετική ελίτ μαζικής κουλτούρας
Στάλιν. Μέρος 15: Την τελευταία δεκαετία πριν από τον πόλεμο. Θάνατος της Ελπίδας
Στάλιν. Μέρος 16: Την τελευταία δεκαετία πριν από τον πόλεμο. Υπόγειος ναός
Στάλιν. Μέρος 17: Αγαπημένος ηγέτης του σοβιετικού λαού
Στάλιν. Μέρος 18: Την παραμονή της εισβολής
Στάλιν. Μέρος 19: Πόλεμος
Στάλιν. Μέρος 20: Με στρατιωτικό νόμο
Στάλιν. Μέρος 21: Στάλινγκραντ. Σκότωσε τον Γερμανό!
Στάλιν. Μέρος 22: Πολιτική φυλή. Τεχεράνη-Γιάλτα
Στάλιν. Μέρος 23: Το Βερολίνο λαμβάνεται. Τι έπεται?
Στάλιν. Μέρος 24: Κάτω από τη σφραγίδα της σιωπής
Στάλιν. Μέρος 25: Μετά τον πόλεμο
Στάλιν. Μέρος 26: Το τελευταίο πενταετές σχέδιο
Στάλιν. Μέρος 27: Γίνετε μέρος του συνόλου
[1] "Τραγούδι της παλιάς καμπίνας", στους στίχους. Ν. Μπογκοσλόφσκι.
